Тест Mercedes Benz GL class 2013 будет интересен многим, ведь на дорогах авто появляется достаточно часто. Уже через пять минут после посадки в эту машину я уснул. И сей факт надо воспринимать чуть ли не как высший комплимент автомобилю. И мне было хорошо. И ехал я в новом Mercedes-Benz GL.

В дополнение к тематике про Mercedes Benz GL class 2013, подчеркнем следующее. Ответ на иной вопрос можно найти, введя вопрос в поисковую строчку вверху страницы. Когда в начале двухтысячных появились слухи о том, что Mercedes-Benz ведет работы по созданию нового большого внедорожника под именем GL, то все были уверены, что немцы готовят замену старому G-классу, который был создан еще в 70-х годах прошлого века. Однако «Гелик» никто трогать даже не планировал, и он до cих пор занимает нишу профессиональных внедорожников. GL изначально создавался другим. Если G-класс — это выносливость, проходимость и больше ничего, то главное для GL — простор салона, комфорт и престиж. И, разумеется, при создании GL второго поколения именно эти факторы были наиболее приоритетны.

Для сравнения, в США версия GL 550 (так там называется GL 500) нового поколения продается за 85 300 долларов. А дизельный GL 350 оценивается в 61 570 «баксов». Немцы постарались как могли — на новый GL денег не жалели (особенно если вспомнить, что Mercedes-Benz неплохо сэкономил, построив на одной платформе сразу три разных модели: GL, ML и R-Class). Результат их трудов оказался настолько хорош, что я заснул сном младенца. Mercedes Benz GL class 2013 в формате видео теста.

[video=http://www.youtube.com/watch?v=gyxtdspQsUg]

Продолжаем описывать Mercedes Benz GL class 2013. Ведь на хороших дорогах (а тест GL проходил в американском штате Нью-Мексико) пассажир даже и не понимает, что он находится в транспортном средстве — отрешенность от дороги максимальная! В этом плане GL нельзя сравнить даже с первым классом в самолете — там ведь всегда ты слышишь шум двигателя, да и воздушные ямы еще никто не отменял. А тут даже на весьма приличной скорости до тебя доносится лишь приятный шелест покрышек, да где-то там вдалеке порой раздается легкое урчание мотора.

И то, лишь когда водитель притапливает педаль газа. Мало того, шумоизоляция работает, даже если съехать с ровного асфальта. Едешь по гравийной дорожке, и возникает ощущение, что камней нет. А они есть. Но только чтобы это понять, надо открыть окно — тогда сразу станет слышно, как они барабанят по днищу. На мой взгляд, по шумоизоляции сейчас это самый лучший внедорожник!

По словам руководителя отдела по разработке GL-класса Андреаса Зугана, на рынке США Mercedes-Benz GL сейчас является самым популярным полноразмерным внедорожником — он контролирует аж 30% этого сегмента! А новая модель должна увеличить эту цифру. Продолжаем видео тесты Mercedes Benz GL class 2013, в деталях раскрывающие экстерьер и интерьер авто.

Следующее по теме про Mercedes Benz GL class 2013. Во время тест-драйва некоторым моим коллегам показалось, что новый GL слишком... жесткий. Конечно, все подобные оценки чисто субъективные, однако я уверен, что ощущение «жесткости» возникало как раз из-за... чрезмерного комфорта. Сидя за рулем GL, скорости просто не ощущаешь! Ты словно паришь над дорогой, а наезд на немногочисленные ямки вызывает лишь легкое покачивание кузова (тестируемые нами автомобили были оснащены пневмоподвеской, которая на российских машинах будет входить в базовую комплектацию). Как при таких условиях не надавить на педаль газа? И в итоге ты валишь по трассе на скорости 100-120, и при попадании в яму тебе кажется, что «ой тряхнуло, жесткая машина».

А ведь спидометр то размечен в милях! А в километрах это уже чуть ли не 200... Если же ехать разрешенные 30-40 миль/час, то ни о каком «жесткаче» речи не идет. Даже если включить режим Sport. Последний на удивление ощутимо меняет характер машины, делает автомобиль более собранным и... ну хорошо, более жестким. В «Спорте» новый GL четче повторяет профиль дороги, повороты начинаешь проходить уверенней.

Хотя, сидя за рулем GL, даже если перевести подвеску в режим Sport, вам не захочется носиться по горным дорожкам сломя голову — это вам не SLR McLaren. Повороты огромный внедорожник проходит с ленцой, чувствуется, как кузов кренится, хотя довести GL до грани довольно сложно — спасибо надо сказать неотключаемой системе стабилизации, которая настроена таким образом, чтобы в зародыше пресекать попытку сноса или заноса. Третий видео тест Mercedes Benz GL class 2013 - все возможности модели.

Также в рамках ответа на вопрос про Mercedes Benz GL class 2013 обратим внимание, что внизу страницы имеется форма для комментариев. Пока самым мощным GL является модель GL 500 с 435 «лошадками» под капотом. Но скоро должны начаться продажи и GL 63 AMG. Эта машина будет уже запредельно дорогой, хотя и очень крутой — 557 «лошадок», 760 Н?м. Несмотря на цифры 63 в названии, двигатель тут вовсе не объемом 6,3 л — GL 63 AMG имеет 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом. В паре с этим мотором трудится 7-ступенчатый «автомат». Динамические характеристики GL 63 AMG впечатляют: максимальная скорость в 250 км/ч (ограничена электроникой), а время набора 100 км/ч всего 4,9 с.

Кстати, электронных систем безопасности в новом GL более чем достаточно, но почти все они стандартны. Контроль за выходом из полосы, система слежения за дорожными знаками, наблюдение за «мертвыми» зонами или круиз-контроль с системой автоматического торможения сейчас встречаются сплошь и рядом даже на бюджетных моделях гольф-класса. Но GL может похвастать и новой «фишкой» — электроника сама компенсирует отклонение машины при сильном боковом порыве ветра или, скажем, при проезде рядом грузовика. Для таких больших машин, как GL, данная вещь очень актуальная.

Колесная база нового GL осталась без изменений. А вот в длину машина выросла на 21 мм, достигнув отметки 5120 мм. Прибавка в ширине составила 14 мм, а в высоту 10 мм. Причем она не пропала даром — по уверению инженеров, в салоне автомобиля стало чуть просторнее, хотя, учитывая общие габариты GL, понять появление лишних нескольких миллиметров крайне сложно. Четвертый видео тест Mercedes Benz GL class 2013, дающий определенную оценку автомобилю уже в начале описания.

При рассмотрении теста Mercedes Benz GL class 2013 отметим следующий момент. Помните старые 140-е «Мерсы»? В 1991 году они начали оснащаться примитивной по нынешнем временам (но фантастически прогрессивной для начала 90-х годов) системой помощи при парковке. Она представляла собой этакие «усики», которые выдвигались из задних крыльев и помогали водителю в малиновом пиджаке ориентироваться в пространстве. Новый GL-класс может оснащаться куда более продвинутой системой автоматической парковки, которая сама ищет место и ставит туда машину — от человека требуется лишь вовремя нажимать на педаль тормоза и переключать при необходимости передачи.

Правда, «мерседесовский» парковщик научен ставить машину только параллельно тротуару. А ведь, скажем, аналогичная система от Volkswagen (которая в настоящий момент по праву является самой совершенной) способна парковать машину и перпендикулярно. Но у «Мерса» есть чем ответить «народным выскочкам» — система Active Parking Assist включает в себя еще и четыре видеокамеры, которые видят все вокруг и позволяют даже смотреть на самого себя с воздуха. А еще, благодаря камерам, большой GL способен «заглядывать» за повороты (довольно полезная функция в таком городе, как Москва).

Если сложить второй и третий ряд кресел, то общий объем багажника составит 2300 л. Новый GL всеми силами дает понять, что он является внедорожником премиум-класса. И это становится понятным не только по таким вещам, как трехзонный климат-контроль, передние кресла с функцией массажа или DVD-проигрыватель. На что хотим обратить внимание в видео тесте Mercedes Benz GL class 2013, подробности в видео материале.

Напомним еще раз при рассмотрении Mercedes Benz GL class 2013, что вверху страницы имеется поисковая строка, с помощью которой можно найти иную информацию про автомобиль. В конце концов, это можно получить и на доступных «корейцах». GL отличается от большинства других больших внедорожников тщательностью отделки салона, повсеместным использованием мягкого пластика, приятными ощущениями от нажимания на всевозможные клавиши. А как вам отделка крышки бардачка «мягкой» тканью или возможность охлаждения или подогрева (!) банок в подстаканниках? Не в бардачке, а именно в подстаканниках. Кроме того, при желании GL можно оснастить музыкальной системой Bang&Olufsen. Выглядит она просто здорово (динамики рядом с боковыми зеркалами — вообще супер). Правда, показалось, что эта «музыка» не звучит на те деньги, которые за нее просят.

Новый Mercedes-Benz GL оснащается не только функцией охлаждения банок или кружек в подстаканниках, но и возможностью их подогрева! Садишься на второй ряд кресел и понимаешь, что места тут... не слишком-то много. Нет, взрослый мужчина усядется с комфортом, но когда смотришь на GL со стороны, то возникает ощущение, что ты на любом кресле можешь сидеть, вытянув ноги. Оказывается, не можешь, хотя проблемы, куда деть ступни, у вас не возникнет (любопытная особенность, которую надо бы заимствовать другим производителям — на задней стороне кресел в GL есть специальные «углубления для коленей»).

Кроме того, и это уже можно записать как недостаток, второй ряд кресел в GL не регулируется по длине, только по углу наклона спинки. А ведь этот «наворот», который давно используется в однообъемниках, позволил бы решить все проблемы — пассажиры бы сами решали, как им лучше настроить сиденья. Но зато на третьем ряду можно спокойно сидеть, а не мучиться в ожидании конца поездки! Видео тест Mercedes Benz GL class 2013, поясняющий ряд важных моментов.

Далее, раскрывая ответ на вопрос про Mercedes Benz GL class 2013 разъясним следующее. Мне казалось, что большинство покупателей GL в России выбирают эту машину исключительно потому, что она очень большая и дорогая. Но нет. Оказывается, многих действительно интересуют ее внедорожные возможности. И именно поэтому в России, скорее всего, все без исключения GL будут продаваться с пакетом ON&OFFROAD, который включает в себя понижающую передачу в «раздатке», блокировку заднего и межосевого дифференциалов, плюс, будет электронный помощник, который подтормаживает буксующие колеса.

А еще, благодаря пневматической подвеске, водитель GL может менять величину дорожного просвета — в максимуме речь идет о 306 мм! Во времена, когда большинство «как бы внедорожников» редко когда имеют больше 200 мм, это просто фантастический показатель (GL без внедорожного пакета имеет максимальный клиренс 276 мм).

Благодаря такому просвету, GL может преодолевать броды глубиной до 600 мм (!), а угол въезда составляет 33 градуса. Да, старый кондовый G-класс проедет дальше, мы с этим не спорим, на то он и «Гелик». Или спорим? Вы только сравните цифры: дорожный просвет у GL в максимуме 306 мм, а у G — 210 мм, GL способен преодолевать 100% подъем (45 градусов), а G «всего» 80%, у GL предельный угол крена 35 градусов, у G — 28,4. Так что еще неизвестно, водителю какого автомобиля придется дольше бежать за трактором... Лучше один раз увидеть видео тест Mercedes Benz GL class 2013 с полезными материалами.

На первый взгляд, может показаться, что GL, который не имеет пресловутой рамы, а обладает «кроссоверным» несущим кузовом, не создан для бездорожья. Но это совершенно не так! Внедорожный потенциал этого автомобиля огромен. Правда, когда мы попытались съехать с трассы, то очень быстро... порезали боковину покрышки. И узнали, что GL не имеет запасного колеса — вместо него положен стандартный сейчас для США и Европы ремкомплект (компрессор + баллон со специальной жидкостью).

Благодаря ему и умелым действиям моего напарника, прокол был очень быстро заделан. Но вряд ли для России подобный ремкомплект будет хорошим решением. Особенно если учитывать, что покупатели GL периодически используют внедорожные возможности машины. Нам нужна нормальная запаска!

Самой мощной из «гражданских» у нас будет модель GL 500, которая отныне оснащается 4,6-литровой бензиновой «восьмеркой» с наддувом — 435 л.с. и сразу 700 Н?м (старая версия GL 500 имела агрегат объемом 5,5 л мощностью 388 л.с. и моментов «всего» 530 Н?м). У нас этот автомобиль будет стоить больше пяти миллионов (точные цены станут известны осенью), но пусть вас не смущают такие цифры. Последний видео тест Mercedes Benz GL class 2013, объективная оценка тестируемого автомобиля.

В Mercedes-Benz уверены, что именно версия GL 500 станет в России самой популярной. И не только потому, что она самая крутая. Эта машина еще и едет здорово! Да, при разгоне может показаться, что GL 500 «не валит на все деньги». Но это, опять же, обратная сторона комфорта — вы лучше посматривайте на стрелку спидометра, которая всего за 5,4 секунды достигает отметки в 100 км/ч. За рулем GL500 нет нареканий даже к коробке передач — новая 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic Plus работает на удивление хорошо.

И в завершение теста Mercedes Benz GL class 2013 подчеркнем следующее. Вот оно — семейство автомобилей с буквой G. Самому старому — легендарному G-Class — в этом году исполнилось 33 года. Но скоро нам предстоит искать новую «Точку G». По слухам, в следующем году Mercedes-Benz представит кроссовер на базе нового А-класса, который будет называться GLA или GLG.

С технической точки зрения новое поколение Mercedes-Benz GL не представляет собой ничего принципиально нового. В основе модели лежит та же платформа, на которой был построен автомобиль предыдущего поколения. На ней же, кстати, сделан ML и необычный однообъемник R-класса. Последняя модель у нас не пошла, а вот, скажем, в Китае она пользуется огромным спросом — жители Поднебесной, в отличие от нас, быстро раскусили все преимущества этого автомобиля.

Помимо GL 500 появится у нас и дизельная версия GL 350 с 3,0-литровым мотором, который выдает 258 л.с. и 620 Н?м. Именно такая модель будет самой дешевой (если это слово вообще можно применять к Mercedes-Benz GL). Наверняка, доберется до России и средняя модификация GL 450 с атмосферной версией бензинового агрегата объемом 4,6 л, которая доступна в США (она имеет 362 «заокеанские» «лошадки»).